אני לא יודע מאז, התאהבתי ברוח ובחופש, אולי זה עובד וחי בקונמינג כבר 8 שנים. בהשוואה לנהיגה במעבורות ארבע גלגלים צפופות מדי יום, דו גלגלים הפכה לתחבורה הנוחה ביותר עבורי. מתחילת האופניים וכלה בכלי רכב חשמליים ולבסוף לאופנועים, רכבים דו גלגלים הקלו והעשירו את עבודתי ואת חיי.
01. הגורל שלי עם האניאנג
זה אולי בגלל שאני אוהב את סגנון האמריקאים, אז יש לי רושם טוב של הסיירים האמריקאים. בשנת 2019 הייתי בבעלותי ב- V16 של ליפלן, האופנוע הראשון בחיי, אבל אחרי שרכבתי במשך שנה וחצי, בגלל בעיית העקירה, אני שוקל להשתנות לסיירת עקירה גדולה, אך העקירה הגדולה סיירת אמריקאית הייתה במכירה באותה תקופה. יש רק קומץ מהם והמחיר הוא מעבר לתקציב שלי, כך שאני לא אובססיבי לסיירת השורה הגדולה. יום אחד, כשהסתובבתי באופנוע Harrow, גיליתי בטעות את המותג המקומי החדש "Hanyang Heavy Montycle". צורת השרירים והמחיר הידידותי לתקציב פנו אלי מייד. למחרת לא יכולתי לחכות ללכת לסוכנות המנוע הקרובה ביותר כדי לראות את האופניים, מכיוון שהמנוע של המותג הזה עמד בדרישות והציפיות שלי בכל ההיבטים, ובעלים של סוחר האופנועים, Mr.Cao, באמת נתן מספיק יתרונות ציוד. , אז הזמנתי את ה- Hanyang SLI 800 בכרטיס באותו יום. אחרי 10 ימי המתנה, סוף סוף אני מקבל את האופנוע.
02.2300 ק"מ-המשמעות של נסיעת אופנוע
קונמינג בחודש מאי אינו סוער מדי, עם שמץ של קרירות. בלמעלה מחודש של אזכור ה- SLI800, קילומטראז 'של המנוע צבר גם הוא ל -3,500 ק"מ. כשרכבתי על ה- SLI800, כבר לא הייתי מרוצה מהאטרקציות העירוניות והסביבה, ורציתי ללכת רחוק יותר. 23 במאי הוא יום ההולדת שלי, אז החלטתי לתת לעצמי מתנה ליום הולדת גאונית - טיול אופנוע לטיבט. זהו הטיול הראשון שלי למרחקים ארוכים. עשיתי את התוכנית שלי והתכוננתי לשבוע. ב -13 במאי יצאתי מקונמינג לבד והתחלתי את הטיול לטיבט.
03. נוף דרכים
"בדרך" של קרואק "כתב פעם:" אני עדיין צעיר, אני רוצה להיות בדרך. " התחלתי להבין את המשפט הזה לאט לאט, בדרך לרדוף אחר חופש, הזמן לא משעמם, חציתי תהומות רבות. בדרך פגשתי גם הרבה חברים אופנועים דומים. כולם בירכו זה את זה בחום, ומדי פעם עצרו בנקודות נוף יפהפיות לנוח ולתקשר.
במהלך הטיול בטיבט, מזג האוויר היה בלתי צפוי, לפעמים השמים היו צלולים והשמש זורחת בהירה, ולפעמים זה היה כמו להיות בחודש החורף הקור ובחודש הירח. בכל פעם שאני חוצה את המעברים הצרים, אני עומד על נקודה גבוהה ומשקיף על ההרים הלבנים המכוסים השלג. אני מסתכל אחורה על יאק שמאכל אוכל על הכביש. אני מציץ הצצה לקרחונים הגבוהים והמלכותיים, האגמים כמו פיות, והנהרות המרהיבים לצד הדרך הלאומית. ובנייני ההנדסה הלאומיים המרהיבים האלה, לא יכולתי שלא לחוש פרצי רגש בלבי, להרגיש את העבודה המדהימה של הטבע, אלא גם את יכולת התשתית המדהימה של ארץ האם.
המסע הזה לא קל. אחרי 7 ימים, סוף סוף הגעתי למקום בו יש חוסר חמצן אך אין חוסר אמונה - לאסה!
04. ניסיון רכיבה - בעיות בהן נתקלו
1. עבור הסיירת האמריקאית הכבדה, בגלל תנוחת הישיבה הנמוכה, מרווח הקרקע של המנוע הוא גם נמוך, כך שהעובדות של קטעים לא סלולים וכמה מהמורות בכביש בהחלט לא טוב כמו זה של Adv דגמים, אך למרבה המזל, המולדת היא כעת שגשוג הוא משגשג, והכבישים הלאומיים הבסיסיים הם יחסית שטוחים, ולכן אין צורך לדאוג אם הרכב יכול לעבור.
2. מכיוון ש- SLI800 הוא סיירת כבדה, המשקל הנקי הוא 260 ק"ג, והמשקל המשולב של הנפט, הבנזין והזוודות הוא כ -300 ק"ג; משקל זה הוא כ -300 ק"ג אם ברצונך להזיז את האופניים, הסתובב או הפוך את האופניים בדרך לטיבט עגלות אחוריות הם מבחן יותר של חוזק פיזי אישי.
3. ויסות ספיגת ההלם של המנוע הזה אינו טוב במיוחד, אולי בגלל המשקל והמהירות של המנוע, משוב ספיגת ההלם אינו טוב במיוחד, וקל ללחוץ ידיים.
04. חווית מחזיקה - מה נהדר ב- SLI800
1. מבחינת יציבות הרכב, הביצועים והכוח: טיול האופנוע הזה הוא 5,000 ק"מ קדימה ואחורה, ואין שום בעיה בכביש. כמובן שזה יכול להיות גם בגלל שהרגלי הנהיגה שלי הם סטנדרטיים יחסית (תנאי הדרך טובים יותר ואני אנהג באלימות), אבל כמעט כל הדרך. עקיפה וכניסה לטיבט בעצם מגיעה ברגע שסופק הדלק, ושמורת הכוח מספיקה בעצם, וריקבון החום אינו ברור במיוחד.
2. בלמים וצריכת דלק: הבלמים של ה- SLI800 נתנו לי תחושת ביטחון. הייתי מרוצה מאוד מהביצועים של הבלמים הקדמיים והאחוריים, וה- ABS התערב במועד, ולא היה קל לגרום להחליק צד ולהעיף את השאלות האלה. הביצועים של צריכת דלק הם מה שהופך אותי למרוצה ביותר. אני ממלא מיכל דלק בכ- 100 יואן בכל פעם (העלייה במחירי הנפט תהיה בעלת השפעה), אבל אני יכול בעצם לרוץ יותר מ- 380 ק"מ על הרמה. אם להיות כנה, זה לגמרי מעבר לי. ציפיות.
3. צליל, מראה וטיפול: זה עשוי להשתנות מאדם לאדם. אני מאמין שאנשים רבים נמשכים מהצליל של האופניים האלה בהתחלה, ואני אחד מהם. אני אוהב את הצליל השואג הזה ואת התחושה השרירית הזו. צוּרָה. שנית, בואו נדבר על הטיפול באופניים האלה. אם אתה מסתכל על הטיפול במנוע זה באופן רציונלי, הוא בהחלט לא טוב כמו אופנועי הרחוב קלים ואופנועי רטרו, אבל אני חושב שה- SLI800 שוקל כמעט 300 קילוגרמים, ואני לא רוכב עליו כמו שדמיינתי. זה כל כך מגושם, וטיפול בגוף יציב עוד יותר ממנועי רחוב ומנועי רטרו במהירויות גבוהות.
04. רושם אישי
האמור לעיל הוא הניסיון שלי בסיור אופנועי טיבט זה. תן לי לומר לך את הרושם שלי. למעשה, לכל מנוע יש את היתרונות והחסרונות שלו ממש כמו אנשים. עם זאת, חלק מהרוכבים רודפים גם מהירות וגם שליטה, הן איכות והן מחיר. על בסיס שלמות זו, אנו אפילו צריכים להמשיך בסטיילינג. אני מאמין שאף יצרן כזה לא יכול ליצור דגם כה מושלם. אנו חברי האופנוע צריכים לראות באופן רציונלי את צרכי הרכיבה שלנו. ישנם גם אופניים מקומיים רבים שהם מעשיים ויפים והמחיר נכון. זוהי גם תמיכה חזקה בפיתוח ענף הקטר המקומי שלנו. לבסוף, אני מקווה שהאופנוע הביתי שלנו יכול ליצור אופנועים טובים יותר העונים על צרכי העם הסיני, ואנחנו יכולים לצאת לחו"ל לכבוש את העולם ממש כמו המכוניות הביתיות שלנו. כמובן, אני מקווה גם כי אותם יצרנים שעשו הישגים יכולים לעשות מאמצים מתמשכים לייצר אופניים טובים יותר. ו
זמן ההודעה: מאי -07-2022
